Западная Двина – это небольшой город в Тверской области России, возникший как железнодорожный поселок на одноименной великой реке и ставший районным центром лесного края. Скромный по размерам, он сыграл заметную роль в освоении верховьев Западной Двины и в истории железнодорожного сообщения на западе Верхневолжья. Вы откроете здесь редкое переплетение торговых путей, лесопромышленной традиции и тихой провинциальной жизни – интрига, которая позволяет взглянуть на карту страны шире и глубже.
1. Когда день города Западной Двины
День города отмечается, как правило, во второй половине августа (точная дата ежегодно утверждается муниципалитетом и привязывается к ближайшим выходным). Это семейный праздник для жителей и гостей с ярмарками, концертами и спортивными состязаниями. Вас ждут:
- Театрализованное открытие на центральной площади и шествие творческих коллективов;
- Ярмарка ремесел и фермерских продуктов от местных хозяйств;
- Полевые кухни и фестиваль ухи на берегу реки;
- Соревнования по мини-футболу и легкоатлетический забег;
- Концерт с участием местных ансамблей и приглашенных артистов;
- Праздничный салют над водой.
2. Дата основания Западной Двины
Официальной датой возникновения населенного пункта считается начало XX века, когда при строительстве магистрали Бологое–Седлец появилась станция с названием, унаследованным от Западной Двины. Вокруг станции стремительно сформировался поселок железнодорожников и лесозаготовителей. В статус города поселок был преобразован в советский период – в конце 1930-х годов, что отражало его растущую экономическую роль как лесопромышленного и транспортного узла на западе нынешней Тверской области.
3. История города Западной Двины
Древняя Русь и средневековое пограничье. Верховья великой реки с древности были частью путей сообщения между Новгородской землей, Полоцком и Смоленском. Здесь сходились лесные «волоки», промысловые тропы и торговые струны. Один из древнейших источников – «Повесть временных лет» – недвусмысленно подчеркивала значение водного пути:
«Иная река Двина впадает в Варяжское море».Это не столько о городе, сколько о той реке, которая задала будущую судьбу поселению на ее берегах.
Имперский период. До появления станции территория входила в состав западнорусских уездов, меняя административную подчиненность в зависимости от государственных реформ. Леса, смолокурение, сплав и бондарное дело определяли хозяйственный уклад окрестных сел. Ситуация радикально изменилась с прокладкой железной дороги на рубеже XIX–XX веков: новый «сквозной» коридор соединил Ригу и столичные регионы, а лесная глубинка оказалась в зоне ускоренного роста.
Рождение города у станции. Железнодорожная станция стала «ядром» поселка: депо, пакгаузы, лесные пристани и погрузочные площадки тянули сюда рабочую силу и капиталы. В эти годы сформировалась регулярная планировка центральных кварталов, появились школа, больничная изба, почта. О значении региона как транзитного коридора позднее писала Большая советская энциклопедия:
«Западная Двина (Даугавa) – река в Европейской части, важная водная артерия лесного района, используемая как элемент единой транспортной системы».Связка «река + железная дорога» стала определяющей для экономической биографии поселка.
Великая Отечественная война. В 1941–1943 годах город оказался на линии ожесточенных боев. Здесь проходили рубежи Калининского фронта, эвакуировались тыловые службы, а предприятия переходили на нужды обороны. Период оккупации оставил трагическую память; город был освобожден частями Красной армии, и уже к концу войны началось восстановление инфраструктуры – в первую очередь путей, мостов и лесопереработки. Мемориальные ансамбли и обелиски в центре напоминают об этой странице истории.
Послевоенные десятилетия. В 1950–1980-е годы Западная Двина закрепилась как межрайонный центр лесопромышленного комплекса. Леспромхозы, деревообрабатывающие предприятия, райагропром обеспечивали занятость, а железная дорога и шоссе поддерживали стабильные поставки. Развивались социальные учреждения: построены Дом культуры, школы, стадион, библиотека. К концу XX века, как и многие малые города России, он пережил структурную перестройку: часть производств сократилась, однако транспортные и сервисные функции сохранились и адаптировались к новым экономическим реалиям. В эти годы в Западной Двине укрепилась роль малого предпринимательства и бюджетной сферы – образования, здравоохранения и коммунального хозяйства.
4. Достопримечательности (памятники, храмы и прочее)
Даже в небольшом городе есть точки притяжения, позволяющие почувствовать его характер и память места.
| Название достопримечательности | Краткое описание и историческая значимость |
| Железнодорожная станция начала XX века | Архитектурный облик и планировка вокзального комплекса отражают происхождение города как поселка при станции; узловой объект локальной истории транспорта. |
| Мемориал воинам Великой Отечественной войны | Центральное место памяти с вечным огнем и именами павших; ежегодные митинги и уроки мужества. |
| Городской парк и набережная | Прогулочная зона на берегу реки; популярная площадка для городских праздников, ярмарок и концертов. |
| Краеведческая экспозиция при Доме культуры | Собрание предметов быта, фотографий и документов, рассказывающих о лесопромыслах и становлении города. |
| Памятный знак строителям железной дороги | Символ индустриальной биографии поселения и благодарность создателям магистрали. |
| Православный храм (приход XIX–XX вв.) | Действующий приход, сохраняющий духовные традиции; архитектурная доминанта в городской панораме. |
| Экотропа вдоль верховьев Двины | Маршрут по береговым ландшафтам, рассказывающий о природе Валдайской возвышенности и роли леса в местной экономике. |
5. Население города Западной Двины
Численность населения в последние десятилетия демонстрирует типичную для малых городов центральной России динамику: постепенное сокращение вследствие урбанизации и оттока молодежи в крупные центры. По оценкам на 2024–2025 годы, в городе проживает порядка 7,5–8 тысяч человек. В конце советского периода численность была выше (около 10–12 тысяч), к переписи 2010 года – уже заметно ниже.
Этнический состав преимущественно русский, с присутствием белорусов и представителей других народов, исторически связанных с приграничными районами Северо-Запада и Верхнего Поволжья. Социальный профиль – работники бюджетной сферы, железнодорожники, лесники и сотрудники малого бизнеса. Город чтит имена фронтовиков и тружеников тыла; локальная культурная среда во многом держится на подвижниках – педагогах, краеведах, тренерах детско-юношеских спортшкол.
6. Климат города
Климат умеренно-континентальный. Зима снежная и довольно продолжительная: средние январские температуры – от ?8 до –12 °C, устойчивый снежный покров держится несколько месяцев. Лето умеренно теплое: в июле обычно +16…+20 °C, возможны кратковременные периоды жары. Осадки распределены относительно равномерно, годовая сумма около 600–700 мм, пик – в теплое время года. Лучшее время для посещения – с конца мая по начало сентября, если Вы планируете прогулки по набережной и лесные маршруты; любителям лыж и зимних пейзажей понравится январь–февраль.
7. Современная информация о городе
Экономика опирается на лесной комплекс (заготовка, пиломатериалы, деревообработка), предприятия коммунального и строительного профиля, железнодорожное и автотранспортное обслуживание. Через город проходит федеральная трасса М9 «Балтия», соединяющая Москву и латвийскую Ригу, а железная дорога обеспечивает пассажирское и грузовое сообщение на западном направлении. В наличии базовая инфраструктура: школы, детские сады, поликлиника, учреждения допобразования, спортивные площадки, Дом культуры и библиотечная сеть. Ведется благоустройство общественных пространств, развивается событийный туризм – городской День, «лесные» фестивали, спортивные старты на берегу реки. Для Вас, как для путешественника, это удобная точка для неспешного знакомства с верховьями Даугавы и лесными дорогами Валдайской возвышенности.
8. Герб и флаг Западной Двины
Геральдические символы города и муниципального округа выразительно соотносятся с природой и историей места. В классической стилистике щита доминирует лазурь – цвет воды и честности; по полю проходит серебряная волнистая лента, символизирующая Великую реку, давшую имя городу. В композиции часто присутствуют фигуры, отсылающие к лесу (золотая ель или еловая лапа) и к железной дороге (колесо с крыльями или рельс), подчеркивая ключевые элементы местной идентичности. Флаг повторяет основные мотивы герба: горизонтальное полотнище с лазоревым и белым (серебряным) цветами и центральным символом, читаемым на расстоянии.
Современные версии герба и флага утверждены в постсоветский период в соответствии с рекомендациями Геральдического совета при Президенте РФ; они закреплены решениями органов местного самоуправления 2000-х годов. Цветовая гамма и фигуры трактуются как аллегории природного богатства, трудолюбия жителей и значимости транспорта.
9. Гимн Западной Двины
Официальный гимн города не утвержден. На городских праздниках и патриотических акциях часто звучат авторские и народные песни о реке и лесном крае – мотивы пути, воды и сосновых боров связывают прошлое и настоящее. Неформальные «гимны» легко узнаваемы по рефренам о «берегах Двины», «станции, где начинается дорога» и «домах, что смотрят на реку» – эти строки становятся общим культурным кодом для жителей и гостей.
