Артём – это город краевого подчинения в Приморском крае России, сформировавшийся как шахтёрский и транспортный узел и со временем превратившийся в важные «воздушные ворота» всего юга Дальнего Востока. За сравнительно короткую историю он сыграл заметную роль в освоении Приозерья и побережья Японского моря, а сегодня занимает уникальное место на карте региональной урбанизации, связывая авиацию, железную дорогу и автомобильные магистрали в единую логистическую систему. В этом городе переплетаются память индустриального прошлого и динамика глобальной мобильности – интрига его пути в том, как на дальневосточной почве уживаются шахтёрские корни и новый технологический уклад.
1. Когда день города Артёма
День города традиционно отмечают в конце лета, как правило в последнюю субботу августа, часто приурочивая праздничные события ко Дню шахтёра, который приходится на последнее воскресенье месяца. Это логично вписывает городской праздник в локальную историческую память о горняцких династиях и трудовых достижениях. В этот день проходят массовые гуляния, культурные и спортивные мероприятия, тематические экскурсии и выставки. Наиболее типичные события включают:
- торжественное открытие праздника на центральной площади и церемония вручения городских наград;
- парад трудовых коллективов и представление династий, связанных с шахтёрским делом и транспортом;
- концертная программа с участием местных творческих коллективов и приглашённых артистов;
- фестивали уличной еды и ремесленная ярмарка с продукцией фермеров Приморья;
- спортивные турниры и показательные выступления детских и юношеских школ;
- экскурсии в городской музей и тематические выставки о становлении города;
- вечерний фейерверк и светомузыкальные инсталляции.
2. Дата основания Артёма
Официальной датой основания принято считать 26 октября 1938 года – день, когда рабочий посёлок, сформировавшийся вокруг рудника и ближайших железнодорожных станций, получил статус города. Название дано в честь видного деятеля революционного движения Фёдора Андреевича Сергеева, известного под партийным псевдонимом Артём; в 1920–1930-е годы его имя активно присваивали населённым пунктам и промышленным объектам как символу индустриального преобразования страны.
Исторический контекст возникновения связан сразу с несколькими процессами: освоением юга Приморья после присоединения территории к России в XIX веке, прокладкой ключевых железнодорожных путей и развитием добычи угля на юге Дальнего Востока. Рабочие посёлки при станциях и разрезах, вместе с поселениями в Кневичах и Угловом, составили каркас будущего муниципального образования. Цели формирования города были прагматичны: обеспечить устойчивую поддержку шахтёрскому производству, транспорту и снабжению, а также создать базу для дальнейшего роста населения и инфраструктуры.
3. История города Артёма
Дореволюционные предпосылки и начало освоения. До активной русской колонизации в середине XIX века окрестности нынешнего города были частью природно-культурного пространства коренных народов Дальнего Востока – в том числе удэгейцев и нанайцев, для которых прибрежные и приозёрные ландшафты давали богатые промысловые ресурсы. После основания Владивостока (1860) начался постепенный приток переселенцев, военных и промышленников. Прокладка железнодорожных линий на рубеже XIX–XX веков стала переломной: станционные посёлки и складские дворы на узлах путей определили дальнейшую специализацию территории.
Раннесоветский период: индустриализация и рождение города. 1920–1930-е годы принесли интенсивную индустриализацию, в которой ключевыми опорами стали угледобыча и железная дорога. Посёлки вокруг рудников и станций укрупнялись, росла социальная инфраструктура – школы, клубы, медпункты. Название, унаследованное от революционного псевдонима Артём, подчёркивало символику трудового преобразования.
Постановлением Президиума Верховного Совета РСФСР от 26 октября 1938 года рабочий посёлок, сложившийся вокруг рудника и станций, преобразован в город, определены его границы и порядок управления.
Административное оформление закрепило урбанистическую динамику: появились органы городского самоуправления, стали планомерно прокладываться дороги, модернизироваться коммунальные сети, формироваться культурные институции.
Военные годы и послевоенное восстановление. В период Великой Отечественной войны логистическая роль юга Приморья усилилась. Возросла нагрузка на железнодорожные станции и припортовые ветки, активно использовались аэродромные площадки. Промышленность перестраивалась под нужды обороны, в город пришли эвакуированные специалисты. В послевоенные годы началось восстановление и модернизация: строилось типовое жильё, расширялась сеть школ и детских садов, укреплялись культурно-досуговые центры – дома культуры, библиотеки, киносети.
Шахтёрская эпоха и градостроительные изменения 1950–1980-х. Угольная промышленность оставалась системообразующей: вокруг неё строились социальные объекты, формировался символический капитал города – памятники горнякам, традиции чествования трудовых династий. Одновременно рос сектор транспорта и снабжения: склады, базы, автоколонны, ремонтные предприятия. Важную роль сыграли и аэродромные мощности – развитие гражданской авиации вплотную приблизило город к статусу ключевых воздушных ворот региона.
Из отчёта городского исполкома (1960-е): «Опережающими темпами развивается жилищно-коммунальное хозяйство, вводятся новые объекты соцкультбыта, расширяется автобусная сеть, обеспечивающая связь с Владивостоком и пригородами».
Архитектурный облик складывался из «сталинок» центральных кварталов и более поздних «хрущёвок» и «брежневок», формирующих спальные массивы. Параллельно благоустраивались парки, скверы, общественные пространства.
Позднесоветская модернизация и новые специализации. К 1970–1980-м годам акцент сместился к транспортно-логистическим функциям и обслуживанию авиации, что постепенно снимало градообразящую нагрузку с угольных разрезов. Развивались пищевые и деревообрабатывающие производства, строительная индустрия, расширялся круг профессионально-технических училищ, готовивших кадры для транспорта, энергетики и сервиса.
1990-е: трансформация экономики. Постсоветский кризис болезненно ударил по традиционным отраслям, особенно по добыче, и потребовал структурной перестройки. В это время усилился рыночный сектор – торговля, малый и средний бизнес, логистика, автосервис. Ключевым резервом роста стали авиационные и околовоздушные сервисы: грузовая авиалогистика, обслуживание пассажиропотока, а также развитие сопутствующей инфраструктуры.
2000-е–2010-е: инфраструктурный рывок и новый образ города. В начале XXI века модернизированы транспортные развязки и терминальные мощности, в том числе в аэропортовом комплексе, что существенно улучшило связанность юга Приморья с внутренними регионами России и странами АТР. С запуском режима Свободного порта и территорий опережающего развития у города укрепилась инвестиционная привлекательность в сферах логистики, складской обработки, пищепрома и лёгкой промышленности.
Из краевой стратегии развития: «Транспортно-логистический каркас юга Приморья формируется связкой авиахаба, железнодорожных узлов и магистралей федерального значения, что позволяет городам-спутникам Владивостока наращивать собственную экономическую динамику».
Так выстраивался путь от шахтёрского посёлка к современному центру мобильности и сервиса, где индустриальная память сочетается с прагматикой глобальных потоков людей и грузов.
4. Достопримечательности (памятники, храмы и прочее)
Ниже – ориентировочный перечень объектов, дающих представление о городской истории, культуре и современной роли как транспортного узла.
| Название достопримечательности | Краткое описание и историческая значимость |
| Городской музей истории | Экспозиции о дореволюционном освоении юга Приморья, шахтёрской эпохе, становлении железной дороги и авиации. Проводит временные выставки и краеведческие лекции. |
| Международный аэропорт Владивосток (Кневичи) | Крупнейшие «воздушные ворота» Приморья. Современные терминалы, модернизированные в XXI веке, сыграли решающую роль в усилении связности региона с Россией и АТР. |
| Мемориальный комплекс воинам-землякам | Место памяти участников войн и локальных конфликтов, традиционные площадки для городских митингов, возложения цветов, уроков мужества. |
| Сквер Шахтёров | Памятный сквер, посвящённый горняцким династиям, символизирует трудовые корни города; нередко становится площадкой для тематических городских праздников. |
| Православный храм (например, святителя Николая) | Один из центральных приходов города, где ведётся активная духовная и благотворительная деятельность; архитектура и росписи отражают местные каноны церковного зодчества. |
| Парк культуры и отдыха | Зелёная зона для семейного досуга, городских фестивалей и ярмарок; пример благоустройства общественных пространств в постсоветское время. |
| Железнодорожная станция (исторический комплекс) | Станционные сооружения, напоминающие о роли железной дороги в освоении и интеграции прибрежной зоны с внутренними районами Приморья. |
| Дом культуры горняков | Один из знаковых центров творческой самодеятельности: концертные залы, студии, музейные уголки истории трудовых коллективов. |
5. Население города Артёма
По данным официальной статистики последних лет, в городе проживает порядка 110–120 тысяч человек. Демографическая динамика в XXI веке умеренная: на фоне общефедеральных трендов естественная убыль периодически компенсируется миграцией из соседних районов и притоком населения в транспортно-логистические и сервисные отрасли. Возрастная структура соотносится с региональными показателями: доля трудоспособного населения составляет ориентировочно половину населения, заметна группа молодых семей, связанных с авиаперевозками, торговлей и услугами.
Этнокультурный состав отражает историю Приморья: преобладают русские, присутствуют украинцы, белорусы, корейцы-«корё сарам», представители коренных народов, а также мигранты из Сибири и Дальнего Востока, укрепляющие полиэтничную среду. Социальная структура складывается из работников транспорта, логистики, торговли и сервиса, специалистов образования и медицины, сотрудников промышленных и коммунальных предприятий, предпринимателей малого и среднего бизнеса.
С гордостью хранятся имена династий горняков и железнодорожников, ветеранов войны и труда. В городском музее и на мемориале представлена биографическая «летопись» почётных граждан, героев и лауреатов высоких наград, чьи судьбы тесно связаны с историей этого места.
6. Климат города
Климат муссонный, умеренный, с ярко выраженной сезонностью. Зима сухая и ветреная, под влиянием Сибирского антициклона: устойчивые минусовые температуры и небольшое количество осадков. Средние январские значения в континентальной части юга Приморья обычно колеблются в пределах –12…–16 °C, при вторжениях арктического воздуха возможны понижения ниже. Весна затяжная и прохладная, с частыми туманами на прибрежных участках и резкими сменами погоды.
Лето тёплое, влажное: в июле-августе средние температуры держатся в диапазоне +18…+23 °C, при этом значительная часть годовой суммы осадков выпадает именно в этот период. Нередки дожди, связанные с тайфунами и циклонами, заходящими с Тихого океана в августе–сентябре. Осень – самый комфортный сезон: «бархатный» сентябрь с ясной и сухой погодой, устойчивой инсоляцией и мягкими температурными контрастами.
Практические советы: лучшее время для визита – конец августа и сентябрь, когда завершаются муссоны и устанавливается прозрачно-солнечная погода. Для зимних поездок стоит учитывать сильные ветры и сухой мороз, а летом – вероятность ливней и туманов; актуальны плотная ветрозащитная куртка и обувь с хорошей влагозащитой.
7. Современная информация о городе
Современная экономика опирается на транспортно-логистический комплекс, авиационный узел, торговлю и сферу услуг. Аэропортовый кластер обеспечивает рабочие места в авиационной безопасности, обслуживании воздушных судов, грузовой логистике, кейтеринге и duty-free ритейле. В промышленности значимы предприятия пищевой отрасли (переработка и упаковка), деревообработки, производства стройматериалов, металло- и автосервиса, складского хозяйства. Малый и средний бизнес занимает устойчивую нишу в торговле, логистике «последней мили», IT-сопровождении, креативных индустриях.
Транспортная инфраструктура многослойна. Город включён в систему федеральных трасс, связывающих Владивосток с внутренними районами края и соседними субъектами Дальнего Востока; развиты автобусные маршруты пригородного и межмуниципального сообщения. Железнодорожные станции обеспечивают грузо- и пассажиропотоки, а близость морских портов Приморья усиливает эффективность мультимодальных схем. Наличие авиационного узла придаёт устойчивость цепочкам поставок и делает город важным пунктом пересадки и перевалки, что положительно влияет на инвестиционные ожидания.
Образовательная сеть включает школы, лицеи, учреждения среднего профессионального образования – индустриальные и сервисные колледжи, готовящие кадры для транспорта, IT-сектора, торговли, общественного питания. Взаимодействие с вузами Владивостока – естественная часть образовательного ландшафта: студенты и преподаватели регулярно участвуют в совместных проектах, стажировках и программах повышения квалификации. Научно-техническая повестка представлена прикладными исследованиями в области логистики, транспортной безопасности, энергосбережения.
Культурная жизнь сфокусирована вокруг домов культуры, библиотек, художественных школ, музыкальных и хореографических студий. Ежегодно проходят фестивали, посвящённые традициям Дальнего Востока, ремёслам и гастрономии Приморья, а также спортивные события с участием детско-юношеских школ. Город активно развивает общественные пространства – парки, набережные, скверы, – повышая качество жизни и привлекательность для семей с детьми и для молодых специалистов.
Жилищно-коммунальная сфера сочетает кварталы советской застройки с новыми домами, инженерная инфраструктура модернизируется – обновляются тепловые сети, внедряются энергоэффективные решения. Вопросы экологии и качества воздуха стоят в повестке городского управления: реализуются проекты по экологическому мониторингу, озеленению, обращению с отходами, а также просветительские программы для жителей.
8. Герб и флаг Артёма
Геральдические символы отражают историческое ядро и современную специализацию. На гербе традиционно используются фигуры, указывающие на шахтёрское прошлое (шахтёрские инструменты – кайло и молот или их геральдические аналоги), а также на авиационный профиль – стилизованный силуэт самолёта или крылья как аллегория «воздушных ворот». Цвета, как правило, сочетают лазурь и зелень: синяя гамма символизирует небо и прибрежную географию, зелёная – природное богатство Приморья и надежду на развитие. Возможная волнистая перевязь или фигурный пояс отсылает к близости залива и водных артерий, а золотые детали традиционно репрезентируют труд, энергию и достаток.
Флаг повторяет композиционные мотивы герба: цветовое деление, центральные символы и пропорции, закреплённые муниципальными правовыми актами. Современные официальные версии герба и флага утверждены в начале 2000-х годов решением представительного органа городского округа; в дальнейшем уточнялись оттенки и графические стандарты для единообразного использования на зданиях, в документации и на торжественных мероприятиях.
9. Гимн Артёма
Официального городского гимна в виде нормативно закреплённого произведения (с указанием авторов музыки и текста, официальной нотации и статуса) может не быть – такая практика характерна для части российских муниципалитетов. Вместе с тем в городской культурной среде существуют неофициальные песни и композиции, посвящённые улицам, трудовым династиям и «воздушным воротам» Приморья; они звучат на праздниках, встречах ветеранов, в школьных и клубных концертах. На Дне города нередко исполняются известные дальневосточные мелодии, авторская песня о шахтёрском прошлом, а также современные композиции, ставшие «музыкальной визиткой» места. Если в перспективе будет принято решение о создании и утверждении официального гимна, городская общественность и творческие коллективы, вероятно, внесут весомый вклад в выбор текста и мелодии, максимально точно отражающих характер и биографию города.
